De acordo com Marcel, a constância durante a prova deste sábado foi importante para esta vitória. “Não tínhamos a menor pretensão de fazer com esse carro o que fizemos nessa categoria. Apenas o deixamos na pista, não nos envolvemos em acidentes, não rodamos. O trem de corrida foi bem constante”, disse o piloto, que lembrou que o circuito do Anhembi era desconhecido por eles.

A corrida de duas horas, na visão de Marcel, é até curta demais para as características dos Porsche. “É uma prova um pouco atípica para a Porsche, porque ela é curta. O Porsche gosta de bastante duração. Duas horas são até pouco tempo para nós. Quanto mais longa for a corrida, melhor”, declarou.

Nonô Figueiredo elogiou seu companheiro de equipe. “Dou bastante crédito ao Marcel, que pegou o carro e o guiou na maior parte do tempo. Ele deve ter ficado lá 1h, 1h20. Ele soube administrar, correr numa situação difícil com piso úmido”, declarou o experiente competidor, que gostou da pista de rua, mas a classificou como “um pouco ondulada”.

Ele pilotou os dois carros, os quais conhece bem, e considerou positiva a experiência: “Foi cansativo, mas muito interessante, porque circuito de rua é mais uma questão de você se adaptar à pista do que ao carro. Quanto mais eu andava, melhor eu ficava”.

No início dos anos 1950, ainda era uma raridade encontrar um carro Porsche em uma estrada. Isso resultou em um maior sentido de solidariedade entre os proprietários, e não apenas na Alemanha. A história de sucesso internacional dos Porsche Clubes prosseguiu em 1953 com a fundação do Porsche Club Belgium. Dois anos depois, um grupo de clientes norte-americanos fundou o Porsche Club of America, atualmente o maior Porsche Club do mundo. O Porsche Club Great Britain, fundado em 1961, é atualmente o maior da Europa. O Brasil passou a ter o seu no início de 1997, poucos meses depois de a Stuttgart Sportcar assumir a representação oficial da marca no País. Os 640 Porsche Clubes oficialmente reconhecidos reúnem aproximadamente 181.000 sócios em mais de 75 países, formando o maior contingente de uma marca do setor automotivo.

O Porsche Club do Brasil organiza eventos com o objetivo de promover uma confraternização entre os proprietários de carros Porsche em um ambiente familiar e agradável. Os “Advanced Driving School” e “Porsche Racing Festival”, realizados em autódromos, possibilitam desfrutar de todo o desempenho e esportividade dos Porsche com segurança e em local apropriado. Pilotos instrutores ensinam os associados a aproveitar seus carros enfatizando principalmente a segurança; atualmente, esta tarefa cabe a Maurizio Sala, Rodrigo Hanashiro, Beto Gresse e Marcelo Maiolli, todos atuantes em categorias profissionais de automobilismo. O Porsche Club do Brasil organiza também os “Route Tour”, que percorrem estradas abertas ao tráfego. Todos participantes concorrem à Porsche Club Cup, que premia os mais bem colocados na pontuação obtida nos concursos de velocidade e regularidade promovidos durante os eventos.

Os Porsche Clubes vivem a marca Porsche, sete dias por semana, 365 dias por ano. O compromisso voluntário assumido pelos sócios dos clubes faz com que eles sejam importantes embaixadores da marca e, desse modo, uma parte integral da marca Porsche. É por esse motivo que o Porsche Museum está homenageando o sexagésimo aniversário dos Clubes com uma mostra especial. Entre os dias 26 de maio e 26 de agosto de 2012, haverá um retrospecto das últimas seis décadas de atividades realizadas pelos clubes. Veículos especiais dos sócios estarão em exposição e serão mostrados documentos, fotografias especiais e depoimentos.

Os visitantes do museu serão convidados a escolherem a mostra mais bela como parte de um “Concurso de Elegância”. A escolha será realizada entre doze veículos diferentes, incluindo o décimo-segundo Porsche 356 fabricado em Zuffenhausen, um Porsche 968 Turbo S e um Porsche 911 Turbo Targa. Um veículo raro da coleção particular de Dr. Wolfgang Porsche estará presente: um 911 Turbo S da geração 993. Um Porsche 914/6 GT 1970 estará à mostra, bem como um Porsche 911 S “Club Coupé” – uma edição limitada de 50 unidades, criada para comemorar o 50º aniversário do Porsche Club of America e destinada exclusivamente a sócios do clube americano.

A loja do museu venderá uma seleção de itens especiais como o livro “60 years of Porsche Clubs”. Publicado por uma editora interna, a “Edition Porsche Museum”, apresenta a história dos Porsche Clubes em aproximadamente 180 páginas. O livro, à disposição nos idiomas inglês e alemão, mostra os momentos mais interessantes, belos e espetaculares dos Clubes. A loja também oferecerá um emblema metálico de aproximadamente 9,5 cm de diâmetro para comemorar o 60º aniversário dos clubes. Esse emblema pode ser afixado à grade de admissão de ar nos modelos históricos da Porsche. Um broche comemorativo também estará à disposição.

O Porsche Museum fica aberto de terça-feira a domingo, das 9:00 às 18:00 horas. O ingresso custa 8 euros para adultos e 4 euros para ingressos com descontos. A entrada é franca para crianças menores de 14 anos de idade acompanhadas por um adulto. Mais informações em www.porsche.com/museum.

Edu Guedes participa da Porsche Challenge desde 2009 e foi vice-campeão da categoria em 2010. Durante os dois finais de semana de corridas, a equipe do “Hoje em Dia” acompanhou-o a cada minuto – desde a preparação para a viagem a Portugal até a subida ao pódio na prova de Algarve, passando pela experiência de pilotar um carro de Fórmula 1 da equipe Prost.

O “Hoje em Dia” vai ao ar de segunda a sexta-feira a partir das 10:00. O bloco final será exibido nesta quinta e sexta-feira. Para assistir às quatro primeiras partes do “Tem Chef na Pista”, acesse os seguintes canais:

Parte 1

http://bit.ly/IHLG3O

Parte 2

http://bit.ly/HDlEnN

Parte 3

http://bit.ly/Ij4443

Parte 4

http://bit.ly/HF8oL2

Ferdinand Alexander Porsche nasceu em Stuttgart, na Alemanha, em 11 de dezembro de 1935. Ele era o filho mais velho de Dorothea e Ferry Porsche. Sua infância foi marcada por carros, e ele passou a maior parte de seu tempo nos escritórios de engenharia e em oficinas de desenvolvimento de seu avô Ferdinand Porsche. Em 1943, a família acompanhou a mudança da companhia para a Áustria, onde ele foi à escola em Zell am See. Depois de retornar a Stuttgart em 1950, ele frequentou o colégio privado Waldorf. Quando saiu de lá, se matriculou na prestigiosa escola de design Ulm.

Em 1958, F.A. Porsche, como era conhecido por seus colegas, ingressou no escritório de engenharia do que era então a Porsche KG. Ele logo provou ter grande talento para design quando esculpiu em plasticina o primeiro modelo do veículo que sucederia os da linha 356. Em 1962, ele assumiu o estúdio de design da Porsche, criando frenesi mundial no ano seguinte com o Porsche 901 (ou 911). Com o Porsche 911, F.A. Porsche criou um ícone dos carros esportivos, cujas formas clássicas e atemporais sobrevivem até hoje na sétima geração do carro. No entanto, além de veículos de passageiros, F.A. Porsche também se preocupou com o design de carros de competição na década de 1960. Seus trabalhos mais conhecidos incluem o carro de Fórmula 1 Type 804 e o Porsche 904 Carrera GTS, considerado atualmente um dos carros de corrida mais bonitos da história.

Durante a transformação da Porsche KG em uma sociedade anônima, em 1971 e 1972, Ferdinand Alexander Porsche, assim como todos os outros membros da família, saiu da linha de frente de operações comerciais da companhia. Em 1972, ele fundou o “Porsche Design Studio” em Stuttgart, o principal escritório do estúdio que seria transferido para Zell am See, na Áustria, em 1974. Nas décadas seguintes, ele desenhou inúmeros acessórios para homens, como relógios, óculos e canetas, que tiveram reconhecimento global sob a marca “Porsche Design”. Em paralelo, com sua equipe, ele desenhou inúmeros produtos industriais, ferramentas domésticas e bens duráveis para clientes internacionalmente renomados sob a marca “Design by F.A. Porsche”. Um conceito de design forte e limpo caracteriza todos os designs de produtos que foram até hoje criados por seu estúdio. O lema era: “O design deve ser funcional e a funcionalidade tem de ser traduzida visualmente em estética, sem nós que tenham de ser explicados primeiro”. F.A. Porsche explica: “Um produto desenhado de forma coerente não exige adornos. Deve ser realçado por sua forma somente”. A aparência deve ser facilmente compreendida e não deve depreciar o produto e sua função. Sua convicção era: “O bom design tem de ser honesto”.

Ferdinand Alexander Porsche recebeu inúmeros prêmios e homenagens por seu trabalho como designer e por projetos individuais. Em 1968, o “Comité Internationale de Promotion et de Prestige” o homenageou pela estética primorosa do Porsche 911. Em 1992, ele foi o vencedor de prêmio do Fórum de Design Industrial de Hannover (iF). E, em 1999, o presidente da Áustria o concedeu o título de Professor. Ele permaneceu a vida toda em próxima associação com a Porsche AG como parceiro e membro do conselho supervisor. Mesmo quando saiu da linha de frente das operações comerciais, ele contribuiu para o design dos carros esportivos da marca por muitas décadas e repetidamente colocou a companhia na direção correta. Esse foi especialmente o caso durante um período difícil da Porsche no começo da década de 1990. De 1990 a 1993, F.A. Porsche foi presidente do conselho supervisor da empresa e teve importante papel na reviravolta econômica da companhia. Em 2005, ele deixou seu papel no conselho em favor de seu filho Oliver e assumiu a presidência de honra.

Ferdinand Alexander Porsche será enterrado no túmulo de sua família, em Zell am See, na presença de seus parentes mais próximos.

Lunardi obteve a pole position no treino classificatório, realizado poucas horas antes da largada da prova 3. Parecia que a corrida seria uma repetição das de Estoril, em que Lunardi duelou com Ricardo Baptista. Mas a prova teve diversos candidatos à vitória. Nas primeiras voltas, Lunardi, Baptista, Valle e Roberto Posses tiveram uma disputa ferrenha pela liderança. Lunardi, com problemas nos freios, “abriu” demais o traçado de uma das curvas e caiu para quarto, deixando a liderança para Baptista. Este rodou e caiu para sétimo, permitindo a Valle assumir a ponta até a bandeirada. Lunardi conseguiu se recuperar parcialmente e recebeu a bandeirada em segundo, à frente de Posses, Fábio Viscardi, Baptista e Marcel Visconde.

Na prova 4, formada de acordo com o resultado da terceira corrida cm inversão dos oito primeiros colocados, Guilherme Figueirôa e Maurizio Billi dividiram a primeira fila. Billi liderou por duas voltas, mas depois Baptista e Lunardi assumiram os dois primeiros lugares. Na volta 9, Lunardi assumiu a ponta e partiu para sua terceira vitória na temporada. Viscardi cruzou a linha de chegada em terceiro, seguido por Billi, Marcel e Posses.

Resultado prova 3 – Porsche Cup – Algarve
1) 99-Tom Valle, 16 voltas em 28:29.235, média de
2) 7-Clemente Lunardi, a 3.946
3) 52-Roberto Posses
4) 81-Fábio Viscardi
5) 27-Ricardo Baptista
6) 55-Marcel Visconde
7) 40-Maurizio Billi
8) 9-Guilherme Figueirôa
9) 18-Zeca Feffer
10) 10-Adalberto Baptista
11) 3-Eduardo de Souza Ramos
12) 11-Omilton Visconde Jr.
13) 64-Henry Visconde
14) 16-Esio Vichiese
15) 51-Otávio Mesquita
16) 70-Marcelo Franco
17) 89-Daniel Paludo
18) 63-Sérgio Ribas
Melhor volta: Clemente Lunardi, 1:52.119, média de 149,398 km/h
Todos com Porsche 911 GT3 Cup equipados com pneus Yokohama.

Prova 4
1) 7-Clemente Lunardi, 14 voltas em 27:10.361
2) 27-Ricardo Baptista, a 1.537
3) 81-Fábio Viscardi
4) 40-Maurizio Billi
5) 55-Marcel Visconde
6) 52-Roberto Posses
7) 51-Otávio Mesquita
8) 99-Tom Valle
9) 10-Adalberto Baptista
10) 3-Eduardo de Souza Ramos
11) 9-Guilherme Figueirôa
12) 89-Daniel Paludo
13) 11-Omilton Visconde Jr.
14) 64-Henry Visconde
15) 16-Esio Vichiese
16) 18-Zeca Feffer
17) 70-Marcelo Franco
Não largou: 63-Sérgio Ribas
Melhor volta: Clemente Lunardi, 1:51.291, média de 150,509 km/h
Todos com Porsche 911 GT3 Cup equipados com pneus Yokohama.

Grid de largada – Porsche Cup – Algarve
1) 7-Clemente Lunardi, 1:50.987, média de 150,922 km/h (1:52.037)
2) 27-Ricardo Baptista, 1:51.012 (1:52.570)
3) 52-Roberto Posses, 1:51.506 (1:52.802)
4) 99-Tom Valle, 1:51.915 (1:52.145)
5) 9-Guilherme Figueirôa, 1:52.066 (1:52.771)
6) 81-Fábio Viscardi, 1:52.097 (1:53.082)
7) 70-Marcelo Franco, 1:52.362 (1:52.942)
8) 40-Maurizio Billi, 1:52.562 (1:53.044)
9) 55-Marcel Visconde, 1:52.719 (1:53.043)
10) 89-Daniel Paludo, 1:52.855 (1:53.380)
11) 16-Esio Vichiese, 1:53.491
12) 51-Otávio Mesquita, 1:53.612
13) 10-Adalberto Baptista, 1:54.143
14) 3-Eduardo de Souza Ramos, 1:54.183
15) 18-Zeca Feffer, 1:54.373
16) 63-Sérgio Ribas, 1:54.775
17) 11-Omilton Visconde Jr., 1:57.560
18) 64-Henry Visconde, 1:58.574
Todos com Porsche 911 GT3 Cup equipados com pneus Yokohama.

Classificação da Porsche Cup após quatro provas
1) Clemente Lunardi, 82 pontos; 2) Ricardo Baptista, 70; 3) Fábio Viscardi, 62; 4) Roberto Posses, 46; 5) Tom Valle, 41; 6) Marcel Visconde, 41; 7) Daniel Paludo, 30; 8) Otávio Mesquita, 29,5; 9) Adalberto Baptista, 28; 10) Guilherme Figueirôa, 26; 11) Maurizio Billi, 24; 12) Zeca Feffer, 19; 13) Omilton Visconde Jr., 19; 14) Marcelo Franco, 15; 15) Esio Vichiese, 13; 16) Eduardo de Souza Ramos, 12; 17) Sérgio Ribas, 7; 18) Henry Visconde, 6 pontos.

O treino classificatório foi realizado na manhã da prova. Ferraiolo, pole position, perdeu a liderança para Rodolfo Ometto, segundo no grid, mas na segunda volta reassumiu a primeira posição. Ometto ficou fora da briga logo depois: com um pneu furado, perdeu muito tempo até chegar aos boxes. Gui Affonso assumiu a segunda colocação, que manteve até a bandeirada, deixando a briga pelo terceiro lugar para Gil Farah e Peter O’Donnell. O pódio foi completado por Sylvio de Barros, que ganhou dez posições durante a prova, e Edu Guedes, que brigou o tempo todo no pelotão da frente. “Eu precisava dessa vitória para tirar o peso depois do que aconteceu em Estoril”, desabafou o vencedor após a prova. Na primeira corrida do ano, Ipe liderou até sair da pista na última volta, surpreendido (junto com outros cinco pilotos) pela chuva fina que mudou completamente a aderência da pista nas voltas finais. “Aquilo foi muito frustrante”, admitiu.

Cerca de duas horas depois, aconteceu a quarta prova da temporada, o grid foi formado de acordo com o resultado da corrida anterior, com Ferraiolo na pole e Gui Affonso em segundo. Os dois chegaram a se tocar no final da reta e Affonso levou a melhor, assumindo a liderança. Nas primeiras voltas, formou-se um bloco compacto com Affonso, Farah, Sylvio, O’Donnell e Ferraiolo brigando pela liderança. Essa situação foi interrompida com a entrada do safety car para remoção do carro de Ometto, que havia ficado parado em uma das curvas do circuito, e recomeçou quando foi mostrada a bandeira verde. O safety car voltou a ser acionado na sétima volta, quando Ferraiolo saiu da pista após tentar ultrapassar Farah por fora em uma curva. Daí em diante, a briga pela vitória ficou entre Affonso e Farah, que conseguiu a ultrapassagem na volta 13, a penúltima antes da bandeirada.

Na volta final, Guilherme Ribas rodou em uma curva e ficou com o carro atravessado em um ponto cego. Por medida de segurança, a direção de prova acionou bandeira vermelha e encerrar a corrida. A decisão foi tomada de maneira a fazer os pilotos diminuírem imediatamente a velocidade para evitar colidir no carro de Ribas. Na linha de chegada, a bandeira quadriculada foi mostrada junto com a vermelha, indicando que a corrida não seria reiniciada e que valeria o resultado da volta anterior. Essa decisão não teve influência no resultado da prova: Farah, Affonso, O’Donnell, Carlos Ambrósio, Eduardo Azevedo (que havia largado em último por ter sido o primeiro a abandonar a prova 3) e Amilcar Collares foram os seis primeiros com direito a pódio e troféu.

O resultado das provas do Porsche Challenge realizadas no Algarve foram estes:

Prova 3
1) 00-Ipe Ferraiolo, 1:52.760, 15 voltas em 27:00.963
2) 4-Gui Affonso, a 5.836
3) 81-Gil Farah
4) 41-Peter O’Donnell
5) 1-Sylvio de Barros
6) 9-Edu Guedes
7) 11-Johnny Freire
8) 77-Daniel Schneider
9) 27-Amilcar Collares
10) 18-Carlos Ambrósio
11) 7-Tommy Soubihe
12) 10-Carlos Silveira
13) 17-Marcelo Stallone
14) 25-Guilherme Ribas
15) 12-Marcello Sarcinella
16) 8-Rodolfo Ometto
17) 82-Renato Benedetto
18) 99-Alan Turres
19) 3-Armando Di Nardo
20) 88-Eduardo Azevedo
Melhor volta: Ipe Ferraiolo, 1:54.030, média de 146,894 km/h

Prova 4 (grid de largada formado pelo resultado da prova 3)
1) 81-Gil Farah, 13 voltas em 24:53.369
2) 4-Gui Affonso, a 0.695
3) 41-Peter O’Donnell
4) 18-Carlos Ambrósio
5) 88-Eduardo Azevedo
6) 27-Amilcar Collares
7) 77-Daniel Schneider
8) 25-Guilherme Ribas
9) 99-Alan Turres
10) 10-Carlos Silveira
11) 11-Johnny Freire
12) 7-Tommy Soubihe
13) 12-Marcello Sarcinella
14) 17-Marcelo Stallone
15) 3-Armando Di Nardo
16) 8-Rodolfo Ometto
17) 1-Sylvio de Barros
18) 82-Renato Benedetto
19) 00-Ipe Ferraiolo
20) 9-Edu Guedes
Melhor volta: Gil Farah, 1:54.800, média de 145,909 km/h

Grid de largada da prova 3
1) 00-Ipe Ferraiolo, 1:52.760, média de 148,549 km/h (1:53.863)
2) 8-Rodolfo Ometto, 1:53.492 (1:53.283)
3) 41-Peter O’Donnell, 1:53.997 (1:53.855)
4) 4-Gui Affonso, 1:54.099 (1:53.727)
5) 11-Johnny Freire, 1:54.391 (1:54.059)
6) 9-Edu Guedes, 1:54.447 (1:53.775)
7) 81-Gil Farah, 1:53.893 (1:54.348)*
8) 88-Eduardo Azevedo, 1:54.541 (1:54.315)
9) 18-Carlos Ambrósio, 1:54.721 (1:54.592)
10) 99-Alan Turres, 1:54.862 (1:54.373)
11) 25-Guilherme Ribas, 1:54.706
12) 7-Tommy Soubihe, 1:54.929*
13) 77-Daniel Schneider, 1:54.995
14) 27-Amilcar Collares, 1:55.259
15) 1-Sylvio de Barros, 1:54.701*
16) 10-Carlos Silveira, 1:56.042
17) 12-Marcello Sarcinella, 1:57.551
18) 82-Renato Benedetto, 1:58.751
19) 17-Marcelo Stallone, 1:555.059*
20) 3-Armando Di Nardo, 2:03.990
* Pilotos punidos com a perda de 4 posições de largada por desrespeito a bandeiras amarelas nos treinos.
Todos com Porsche 911 GT3 Cup equipados com pneus Yokohama.

Classificação da Porsche Challenge após quatro provas:
1) Gilberto Farah, 40; 2) Eduardo Azevedo, 32; 3) Peter O’Donnell, 30; 4) Ipe Ferraiolo, 29; 5) Gui Affonso, 28; 6) Sylvio de Barros, 28; 7) Johnny Freire, 27; 8) Guilherme Ribas, 24; 9) Edu Guedes, 22; 10) Daniel Schneider, 19; 11) Carlos Ambrósio, 17; 12) Carlos Silveira, 14; 13) Alan Turres, 12; 14) Amilcar Collares, 10; 15) Marcelo Stallone, 10; 16) Tommy Soubihe, 6; 17) Ludovico Pezzangora, 5; 18) Rodolfo Ometto, 4; 19) Vitor Scheid, 4; 20) Marcello Sarcinella, 3; 21) Renato Benedetto, 2; 22) Armando Di Nardo, 1; 23) Jorge Borelli, sem pontos.

Diretor das revendedoras da Porsche em Porto e Braga, ele não vai poder participar das corridas deste sábado em função de compromissos profissionais assumidos anteriormente. Mesmo assim, não quis perder a oportunidade de guiar um Porsche 911 GT3 Cup na categoria Challenge. “O carro tem um equilíbrio fantástico. É muito potente, mas tem uma qualidade de construção tão grande que transmite muita segurança ao piloto”.

Hugo não descarta a possibilidade de fazer corridas da Porsche no futuro. Na pista, mostrou bom potencial: terminou a primeira sessão de treinos livres na 18ª posição e foi o 14º na segunda, a 2.2 segundos de Ipe Ferraiolo, o mais rápido do dia. “Foi um dia muito importante para mim: realizei um sonho de juventude. Agradeço ao Dener Pires (diretor do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil) por esta oportunidade. Nunca vou esquecer isto”, finalizou.

Os pilotos da Cup e da Challenge tiveram, cada um, quatro voltas para sentir na pele a sensação de acelerar um Fórmula 1 no exigente traçado do Algarve. A AGS colocou à disposição dois carros de sua própria fabricação, modelos SH3, um Prost AP02 e um Arrows A20. A ordem de entrada na pista foi a numeração de cada um nas categorias da Porsche, primeiro os da Cup e depois os da Challenge. A expectativa entre os pilotos era muito grande: “Estou me sentindo como criança na fila da montanha-russa”, afirmou Marcelo Franco.

Coube a Clemente Lunardi, líder da Cup, a honra de ser o primeiro a entrar na pista, ao volante de um Prost. “É espetacular! O carro é muito forte e tem um poder de frenagem absurdo. Se eu tivesse mais algumas voltas, o Vettel ia ter que se cuidar”, brincou. Ésio Vichiese, que andou em um AGS, ficou impressionado com a potência do motor. “Ele impressiona pela potência, mas ao mesmo tempo é mais fácil do que se imagina. Você praticamente não gira o volante, é muito sensível. Lembra muito os karts ‘six-speed’ com os quais corri no Brasil”, compara.

Daniel Paludo também andou com um AGS e não perdeu a oportunidade de lembrar do irmão Miguel, bicampeão da Porsche Cup (2008-2009) e atualmente um dos pilotos de ponta na Nascar Truck Series: “Ele é piloto profissional e eu é que ando de F1!”, brincou. “O carro é rápido, mas ao mesmo tempo tem uma reação previsível. Você sabe de imediato o que vai acontecer.” Omilton Visconde Júnior andou no Arrows e destacou a estabilidade do carro: “É claro que não andei no limite, mas mesmo assim deu para perceber o quanto ele é bom nas curvas”. Sylvio de Barros, atual campeão da Challenge, foi sucinto: “É inacreditável. Foi tão marcante quanto a primeira vez em que fiz sexo!”. Dener Pires, diretor do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, acelerou o Prost e comentou: “Foi muito legal proporcionar aos pilotos da Porsche a chance de acelerar um Fórmula 1. E, claro, gostei também de guiar o carro! Uma coisa é ver corrida na TV, outra é acelerar um carro desses”.

Andaram nos carros de Fórmula 1 os seguintes pilotos, na seguinte ordem de entrada na pista: Clemente Lunardi (Prost), Omilton Visconde Júnior (Arrows), Ésio Vichiese (AGS), Ricardo Baptista (Prost), Marcel Visconde (AGS), Marcelo Franco (AGS), Daniel Paludo (AGS), Sérgio Ribas (Prost), Gui Affonso (AGS), Armando Di Nardo (AGS), Tom Valle (Prost), Carlos Silveira (AGS), Marcello Sarcinella (AGS), Ipe Ferraiolo (Prost), Marcelo Stallone (AGS), Sylvio de Barros (Prost), Eduardo Azevedo (AGS), Amilcar Collares (AGS), Edu Guedes (Prost), Peter O’Donnell (AGS), Tommy Soubihe (Prost), Rodolfo Ometto (AGS), Carlos Ambrósio (AGS), Guilherme Ribas (Prost), Daniel Schneider (AGS), Gilberto Farah (AGS), Johnny Freire (AGS) e Alan Turres (Prost), além de Dener Pires (Prost).

Treinos – Antes de acelerar os carros de Fórmula 1, os pilotos da Cup e da Challenge participaram de duas sessões de treinos livres para cada categoria. Na Cup, Clemente Lunardi foi o mais rápido da Cup, com Ricardo Baptista e Marcelo Franco ocupando os segundos lugares de cada uma. Na Challenge, Ipe Ferraiolo foi o mais rápido nos dois treinos, com Guilherme Ribas e Rodolfo Ometto ocupando os segundos lugares.

Sexta-feira, 23 de março de 2012*

Sábado, 24 de março de 2012*